esp转播< & >

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于esp转播的问题，于是小编就整理了2个相关介绍esp转播的解答，让我们一起看看吧。

电视节目制作方式ESP式（电子演播室制作式）是怎样的？

1、ENG式，即电子新闻采集式。ENG式特点是使用便携式的摄像、录像设备来采集电视新闻。ENG摄像机一般机器体积小，质量轻，便于携带。节目分为前期拍摄与后期编辑两个阶段。

2、EFP式，即电子现场制作式。EFP式特点是多种设备同时使用，包括多台摄像机、切换台、调音台以及其他辅助设备。它现场制作，现场编辑，现场播出，时效性强，常用于现场实况转播。

3、ESP式，即电子演播室制作式。ESP式主要是指在演播室内进行的录像或直播节目制作，这种制作模式有利于高质量画面的获取，如照明强度、色温等适度、高保真音响等。扩展资料电视节目制作的全过程，是可以分成若干阶段的。有一种方法是把它分成“前期制作”与“后期制作”。这种方法是沿用电影制作的观念，即把一部影片的制作过程，以拍摄停机或走进编辑间为界，分成前期、后期两个阶段：前期包括构思、采录（拍摄）；后期包括编辑、合成。这也是目前电视新闻领域还在沿用的概念。但是，这种关于电视制作阶段的描述，仅适合于采用电影手段或录象手段的制作过程，而不能包括电视直播、转播等把制作与播出同步进行的过程。无论是节目制作方式、还是节目制作流程，都清楚地表明：电视节目制作的“硬件”和 “软件”系统必须是结合在一起，才是节目制作的基础。电视节目制作“硬件”系统包括：（1）电视摄录设备：主要是摄像机、录像机。用镜头来记录生活，将现实生活分解为一个又一个片断，录制在磁带上。（2）电视编辑、演播设备：主要是编辑线、特技功能编辑机、字幕机、演播室等。（3）电视讯号播出、传输设备：主要是讯号播出设备、传输设备等。电视节目制作“软件”系统，即参与电视节目制作的主要是两类人员：（1）记者、编辑、编导等节目主创人员：对节目内容、节目主题负责；（2）负责视频特技、音频合成、字幕等的技术人员，精通视、音频设备的功能，主要完成任务节目的形式表达任务。这两类人员需要相互配合，才能完成节目制作。

为什么赛车手在过弯的时候是来回小幅度转动方向盘而不是保持一定角度？

我们平时开车转大弯一般都是稳着方向盘，让车沿着车道画弧线慢慢过去，转弯过程中方向盘几乎不怎么动。而赛车手过弯时方向盘一点都不闲着，总会时不时来回调整方向盘。

之所以车手会有这般“反常”操作，我认为有这几个原因。

1、纠正甩尾

赛车过弯速度很快，弯道中车辆离心力很大，容易甩尾。如果出现甩尾现象了就需要立马反打方向，让车头跟随车尾一起横移，这样车辆不至于失控，有点漂移的感觉。

这时候如果车手还保持方向不动，那么下一秒车尾就会超过车头，让赛车在赛道上来个180度调头，甚至直接失控。

这一点在日常驾驶中也很有用，虽然正常驾驶很难出现甩尾现象，但是在积雪或者泥泞的道路上出现甩尾的概率还是很大的，这时候救车的操作就是车尾朝哪边甩，你就朝哪边快速打方向，这样可以保证车身始终朝向道路前方。

2、稳定车辆

赛车追求速度，弯道中自然也追求以最快的速度过弯。但是车速太快离心力大，离心力突破车轮抓地力极限后车辆就失控了。但是车速慢下来又不能充分利用抓地力，所以车手在过弯时会不断试探抓地力的极限，有失控迹象时立马回方向稳住车身，稳定后继续打方向试探，过弯全程基本上就是游走在失控的边缘。

日常驾驶中也能遇到类似的情况，比如你在一个弯道上车速有点快，车身侧倾比较严重，方向盘也开始和你的手较劲儿。特别是车速再快点的话甚至轮胎也会吱吱响。这时候你适当回点方向就可以缓解了。只是赛道中的情况比日常驾驶要复杂多了。

这种“来回小幅度转动方向盘”的行为通常叫做修正，赛车过弯速度极限的存在只有一个原因，那就是轮胎的抓地力存在极限。

实际上修正动作不仅包括方向上的修正，还包括油门和刹车的修正，只是踏板动作一般不会出现在转播画面里，不易看到，但是可以通过听油门的声音和观察弯中动态来辨别。

既然叫“修正”，意思是过弯出了问题才需要这么做。为什么会出问题呢?因为赛车是一项在极限上游走的运动，而这个极限非常之窄。

赛车过弯速度极限的存在只有一个原因——轮胎的抓地力存在极限。

虽然抓地力总量是有限的，但是如何分配却没有限制，可以同时分配给加速和转向，或者减速与转向，于是就有了用来描述轮胎抓地力用量与分配的特殊图像

上图里的黑色圆圈就代表轮胎抓地力的极限，如果把某一个时刻车手的动作(转向幅度，踏板深度)用一个点标在上面的坐标系中，理论上不能超出圈外，不然轮胎会开始打滑，轻则影响圈速，增加胎耗，重则失控。

一个理想中完美的过弯过程包括全力制动——制动同时转向——纯转向——转向同时加速——全力加速，并且这些操作全程都恰好达到轮胎的抓地极限。表现在图像上就是从摩擦圆的底端沿着黑色的圆圈一路走到上方与代表引擎动力极限虚线的交点。

然而人类毕竟不是机器，操作不可能如此精确，并且现实中影响抓地力极限的因素也太多，赛车手不仅有来回小幅度转动方向盘的动作，还有踏板的修正动作，正是赛车不停掉回或超出极限状态，而车手在不断尝试将赛车稳定在极限上的这一过程。

实际上关于这样的驾驶方式还有派别的。一般爱修正的人称作修正流，努力追求不修正的属于学院派，例如 “定曲率行车线在入弯前就已经被入弯速度、入弯角度决定了，弯中再度修正基本上视同过弯失败。” 就是典型的学院派观点，而我认为，反正不可能做到完美，多修正也无妨，只要速度快就行

可能是把持不住，因为赛车手通过方向盘接受路面情况，调节方向盘来控制赛车的出弯，进弯，轮胎反馈回来的转动力矩很大，所以有时会把持不住，需要来回转动方向调节。让赛车行车线稳定，不会跑偏，调节方向盘能修正车身姿态。

我是学汽车制造的，自己经常下下赛道，这个问题的关键在于“路感”，大多数喜欢开车的人都知道所谓操控性好的一个表现是“路感”好，其实路感的用处就是通过方向盘的回馈来了解抓地能力，抓地力降低的瞬间方向盘会突然变轻，对于驾驶员而言，方向盘变轻就意味着轮胎已经到极限了，正确的操作是马上小幅回转方向盘来降低轮胎的侧向作用力，恢复轮胎抓地力，一旦恢复，可以继续小幅修正，使轮胎始终保持在失控边缘，也就是轮胎能承受的最大侧向力状态，车辆操控的极限也去由此而来。所以，助力方向盘，特别是强调舒适性的，比如奔驰S级那种，尽管车好，但是操控性无从谈起；跑车方向盘都重的一批，便是这个道理了，私家车，强调路感毫无意义，因为，你根本没有那么快的反应能力，有路感一样冲到沟里去[大笑]

到此，以上就是小编对于esp转播的问题就介绍到这了，希望介绍关于esp转播的2点解答对大家有用。